獲悉，自動識別紅綠燈、三維地圖重新定位、路遇危險緊急制動……4月18日，菜鳥構建的專門用于物流末端派送的無人車在杭州進行第一次公開路測。菜鳥ET物流實驗室算法團隊負責人陳俊波透露，這款“基普拉斯”(Gplus)無人車非公開路測已持續(xù)了兩個月，年內(nèi)將量產(chǎn)商用，具體的商業(yè)模式還在嘗試，主要用于社區(qū)和學校內(nèi)部的包裹派送。
此前阿里巴巴董事局主席馬云曾表示，中國目前每天平均產(chǎn)生一億個包裹，未來一天將產(chǎn)生10億個包裹，而這一天不會太久，不會超過八年。
“從這個趨勢來介紹，以我們現(xiàn)在300萬快遞員來類推，未來將需要3000萬快遞員，在老齡化日益嚴重勞動力不足的前提下，快遞派送模式必須變革。”陳俊波介紹，無人末端派送車是末端運力的補充，可以完成7天24小時派送，為快遞員減壓。
物流貨運公司了解到，從測試數(shù)據(jù)來看，無人車在面對行人、自行車、遮擋物、十字路口等突發(fā)路況時均表現(xiàn)良好，沒有發(fā)生“意外事故”。
據(jù)介紹，菜鳥無人車定位在末端派送，載重100kg，目前車速最高控制在15km/小時。當無人車運行過程中檢測到進入行人或車輛較多的麻煩路段時，會自動減速到10km/小時，而且無人車紅外探測距離有100米，能夠預測移動物體的運行軌跡，可以比較穩(wěn)妥的避免碰撞。
“因為無人車沒有配置機械臂，所以在物品存取貨時還需要人工的協(xié)助。”陳俊波介紹，菜鳥后臺有非常良好的監(jiān)控系統(tǒng)，定位也是實時的，一旦發(fā)現(xiàn)小G有什么異常，可以把視頻傳到后端然后做一些及時的處理，包括報警，從而避免物品或者車輛本身的損失。
陳俊波介紹，其實無人車所用的技術跟無人駕駛是一樣的，“最后一公里”的派送環(huán)境往往也比道路運輸更為麻煩，所以我們未來會建造無人大貨車，解決干線上遠距離運輸環(huán)境的需求。
這不是菜鳥第一次發(fā)布無人車，早在2016年9月，菜鳥就推出了第一款上門到末端的派送機器人小G，隨后，在2017年9月推出了探索園區(qū)環(huán)境末端派送服務的小G2代，還有此次測試的聚焦于探索街道環(huán)境末端派送的小Gplus。
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